造车是“财富破裂摧毁机”，信托这个大年夜家不会辩驳。但或许在财大年夜气粗的房地产商眼中，钱能办理的问题都不是问题。

但事实真是如斯吗？有钱就能造好车吗？把能买的都买了，就能造好车吗？

房地产大年夜佬砸钱集齐造车前提

之前蔚来李斌曾说，想造车至少得先筹备200亿。而200亿这个门槛，对付有着丰盛家底的房地产商而言并不难。是以，大年夜家可以看到诸如恒大年夜、宝能、富力等，都在为了造车梦前仆后继。

同时大年夜家也可以发明，作为“人夷易近币玩家”，房地产商们跨界造车的路数都差不多，那便是买买买，砸钱集齐一系列造车前提，诸如造车天资、工厂、临盆线、人才和技巧贮备。从这个程度来看，这算是房地产商跨界造车最大年夜的上风了。

比如说宝能，在2017年经由过程入股不高雅快速取得造车天资，将位于江苏常熟的临盆基地纳入囊中。随后再经由过程新能源汽车项目与地方政府签约，拿下多块地皮，后来又成功接盘长安PSA。截至今朝，宝能已经集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明和深圳等9大年夜基地，官宣总投资超1000亿，造车产能达300万辆。

同样大年夜手笔的还有恒大年夜。2019年1月，恒大年夜以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司51%的股权，得到整车研发能力和天资。此后，恒大年夜再经由过程收购、入股等要领得到底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技巧。

此外还有富力集团，经由过程入股华泰汽车进军汽车行业。

受举世车市下行和疫情双重影响，缺钱已经成为汽车圈的主旋律，即就是之前实力雄厚的传统车企也都在勒紧裤腰带谋生计。而比拟之下，囊中富饶的房地产商不仅有实力斥巨资造车，还能经由过程造车与地财产务之间的联动来反哺主营营业，上风可谓得天独厚。当然，房地产商究竟是真的为了造车梦，照样心怀其他小九九，这个便是题外话了。

有钱不必然就能造好车

曾经在房地产市场呼风唤雨的大年夜佬们，如今纷繁做起了汽车买卖，那么，他们能够在汽车领域复制在房地产市场的成功吗？我们可以看看这几个房地产大年夜佬们的汽车买卖如今取得如何的成就。

先说宝能。迄今为止，宝能未能盘活不高雅。乘联会数据显示，2019年不高雅仅卖出2万多辆；2020年第一季度，不高雅销量不够500辆。

2019年7月，原宝能汽车常务副总裁、原不高雅汽车CEO李峰在上任1年多后离职；更早之前的2018年11月，上任仅8个月的宝能汽车副总裁、不高雅汽车高档副总级兼贩卖公司总经理蔡建军离职。大年夜家可以发明，宝能在入股不高雅时从传统车企挖角的“汽车天团”已经出走了不少。

而在经销商方面，对不高雅的品牌印象也不好。这主如果由于之前宝能为了快速提升销量，将临盆出来的不高雅汽车“内部消化”，给了宝能旗下共享出行平台联动云，此举虽然短期内赢得销量，但经销商却从此对这个品牌敬而远之。

再看恒大年夜，虽然它现在有天下级造车同伙圈加持，但也不乏风险性，如果忽然有一个紧张“同伙”单方面“拉黑”了呢？如果和“同伙”谈不拢了呢？况且它的产品还没有正式流入市场，有待破费者查验。

不论是宝能照样恒大年夜，房地产那一套快进快出的造房逻辑，显然并不是很适用于造车。而这，或许便是房地产商跨界造车最大年夜的“难度”吧。

如斯看来，即就是有钱，也不必然能造好车啊。