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作者 | 陶碧隽 编辑 | 于浩

微信编辑 杨倩

这两天新能源汽车市场的融资消息非分特别多。但最重磅的照样这一条融资消息：1月25日恒大年夜汽车发布引入260亿战投，投资人包括许家印同伙圈内的甘比、翠林、京基等。

消息一出，当日恒大年夜汽车股价大年夜涨超50%，总市值靠近4000亿港元，逾越中国第一大年夜汽车集团上汽集团。

威马汽车沈晖当天就在微博发了个2020年恒大年夜汽车年中财报的图片，并附上翰墨：恒大年夜汽车就差汽车了。

从沈晖贴出的图片看，恒大年夜汽车2020年中期财报显示，恒大年夜汽车的新能源汽车营业占比仅1.18%，康健治理营业盘踞了近99%的比例。有网友表示，“这话真没说错，说威马再涝我也在街上看到过威马的车，恒大年夜谁见过”。

但也有不合的声音，威马眼下急需本钱市场支撑，发微博有些按捺不住心中的“酸葡萄”。

作为抢滩科创板第一股的恒大年夜汽车和威马，这回并不是两家企业的第一次“隔空比力“。

恒大年夜汽车进场,威马汽车搬离

2020年6月尾北京威马体验中间东方新寰宇店撤离，之后呈现了数月的空档期，终极在12月由恒大年夜汽车续上。

东方新寰宇是威马在北京开设的第一家直营店，也是第二家入驻东方新寰宇商圈的造车新势力，相隔几百米，便是蔚来开设的全国首家NIO House蔚来中间。

开在这里的新势力车企品牌体验店，是品牌始创的紧张基本，绑缚着品牌的形象建立与运作，以致是企业融资的关键，具有弗成取替的职位地方。

从2018年开店起，这家店不停承担着威马的紧张计谋义务，在威马的预售订单中，北京地区占比高达30%，这家店在高峰期曾经达到过200-300的月销量，这对付威马每月3000多的销量来说，应是一个很大年夜的供献。

但威马汽车却拱手把这个位置让给了恒大年夜汽车，不得不说，威马汽车此时此刻的撤离很让人疑心。有业内人士评价，“要么是它的任务停止了，要么是面临很大年夜的成长压力。”

作为寸土寸金的北京市中间地标性商圈，东方新寰宇的房钱历来都未便宜，蔚来方面曾走漏年房钱为3000多万元，位置相距不远，面积略小的威马体验店想必同样也未便宜。

一位汽车阐发师觉得，进入2020年，威马已经远后进于蔚来、小鹏、抱负这三家，不仅销量不及蔚来，另一方面在本钱层面也慢人一步。北京新寰宇的高房钱对付威马来说算是一笔不菲的支出，威马撤店是天经地义。

高房钱对付恒大年夜汽车这种以“金钱换光阴”的造车理念打入汽车市场的企业来说则是可以吸收的。恒大年夜从造车伊始就陷入“假造车真圈地”的风波中，《经济日报》曾以“汽车投资+地皮+上市融资”总结恒大年夜造车模式。

2020年12月，国家发改委下发了一则《关于开展新能源汽车整车临盆及项目环境查询造访的看护》，“点名”要求各地具体申报恒大年夜、宝能等企业投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括地皮占用、扶植内容、项目进展、完成投资等。这则《看护》将恒大年夜再次推上舆论风口浪尖，掀起了其是否涉嫌“借造车之名，行圈地之实”的评论争论。

恒大年夜汽车入驻北京东方新寰宇或许故意突破大年夜家对恒大年夜汽车的诸多质疑。虽然这种要领不掉英气做派，但真想突破外界质疑，把车造出来、卖起来，统统就都水到渠成了。但量产又岂是那么轻易，贾跃亭曾重金约请宝马、疾驰、通用、劳斯莱斯、宾利、奥迪、法拉利、特斯拉等行业精英，组建起天下级研发团队，FF91至今还未实现量产。而恒大年夜汽车的举世买买买，汇聚来自疾驰、宝马、保时捷、兰博基尼的顶级汽车大年夜师，和前者又有何不合。

恒大年夜汽车前常务副总裁吕超在离职时，也直言恒大年夜的“房地产造车模式”与汽车财产成长规律多有碰撞之处，若不彻底改变行径要领、造车理念，则很难成功。

威马和恒大年夜的科创板“掘金”竞速赛

中国A股市场，不停期盼着新能源汽车财产上市。而今朝，根据《汽势Auto-First》报道，2021年至少有7家车企计划在海内科创板IPO，除开吉利这样的老牌车企、威马和恒大年夜是最惹人关注的。关注点在于，这两家企业，谁会成为中国科创板造车新势力第一股。

2020年10月13日，上海证监局网站表露，威马汽车今朝正吸收上市指点，拟在科创板上市，指点机构为中信建投。

更早前，威马汽车发布完成总额100亿人夷易近币的D轮融资，这是当时造车新势力史上最大年夜单轮融资。然而在恒大年夜汽车260亿融资呈现后，只能屈居第二。

在吸收上市指点的光阴线上，恒大年夜汽车也轻细领先威马。2020年9月22日，根据深圳证监局官方信息表露，恒大年夜汽车进行了指点立案，现已吸收海通证券指点。

因为科创板注册制使科创板对准入企业加倍包涵，纰谬盈利做要求。别的，科创板自从开板以来，立异红利不停在持续开释，作为在中国探索立异财产的重点板块，支持政策赓续加持。对付企业来说，尤其是恒大年夜汽车和威马汽车，无论是谁先成为科创板第一股，都将会得到本钱市场更多的关注和更高的估值。

在经历了PPT造车和猖狂的融资之后，造车新势力们亟需拿到上市的通畅证。对它们来说，谁先上市谁就拿到了进入下半场的入场券。上不了市则意味着资金需求难以办理，本钱也找不到兑现的出口。

在以前的2020年，无论是在销量照样IPO速率上，威马彷佛已经从造车新势力第一梯队中被踢出局，美团CEO王兴对付新势力只有抱负蔚来小鹏能活下来的判断眼看就要获得验证。造车新势力的窗口期已经在收紧，有证券阐发师觉得，“假如仍没有能力在市场上和其他企业硬拼，出局是迟早的事”。

重新车交付量来看，2020年，威马汽车累计销量为22495辆。比拟之下，蔚来交付量为43728辆；抱负紧随其后，为32624辆；小鹏汽车交付量也达到了27041辆。

从IPO速率上，蔚来小鹏抱负已经先后登岸美股市场，截止1月26日收盘，最新市值分手为942.43亿美元、426.55亿美元、291.72亿美元，三家公司合计市值达1600.7亿美元。

上市的节奏关系着造车新势力的成败，按照此前的上市筹划，威马将毫无悬念成为科创板“新能源第一股”。但面对从房地产跨界而来“买买买”的恒大年夜汽车，威马能否在已经后进蔚来、抱负、小鹏一步的环境下拿下“第一股”的名号，既有证实自己的一壁，也有现实的资金压力。

否则，威马沈晖也不会发急的在微博“内涵”恒大年夜汽车，第一股不仅能获得更充沛的资金，享受到更高的估值。还能在舆论情况下得到更多的生计空间，造车行业如同无底洞，玩家必要源源赓续的资金支持。

这是威马不想也不能放弃的“标志性事故”。

把智能化交给百度的那一刻，威马已经掉落队了

对威马来说，其危急不仅是销量和IPO速率与同业的差距，在技巧实力上，与头部车企也有差距。

假如2020年是智能汽车元年，那2021年的竞争只会加倍猛烈。新年伊始，苹果、百度等科技公司造车从传闻变成现实，让智能汽车战事开年即进级。小鹏汽车董事长何小鹏就曾在微博表示：据我懂得今年大年夜概稀有家科技企业可能会成为不合模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会孕育发生异常正面的加速影响。

威马在官网显眼处强调自己是“智能汽车头号实力派”，与百度Apollo的深度绑定是其底气所在。2019年CES上，百度与威马发布合营组建“威马&Apollo智能汽车联合技巧研发中间”，双方相助开拓智能驾驶系统，利用于威马量产车型中。

另一方面，百度不停是威马的最大年夜机构股东，继B轮、C轮继续领投之后，2020年9月威马100亿元D轮融资中百度也继承跟投。

这个规划看似是强强联合、取长补短，但着实充溢变数。

今年1月11日，百度发布与吉利控股组建智能电动汽车公司，亲身了局造车，别的福特、别克、今世、长城、和百度也有相助，而且这些车企的销量都大年夜于威马，自动驾驶又必要大年夜量的数据供算法进修，威马在这方面显然没有上风，威马对百度更像是便于掌控的备胎。

当日后“百度”智能汽车上市会后，威马的自动驾驶技巧与其比拟又会有什么技巧亮点呢？自动驾驶作为新势力们有别于传统车企的核心竞争力，威马在这方面没有亲力亲为，无异于将未来的命运交给别人。

在这方面，蔚来、小鹏、抱负均选择了和特斯拉一样的自研蹊径，特斯拉早已配备NOA的智能帮助系统，小鹏汽车已发布开放NGP自动导航帮助系统Beta版、蔚来宣布NOP领航帮助功能。抱负CTO王凯则表示，到2021年上半年，抱负的自动驾驶研发团队规模将会扩大年夜3倍。

只管沈晖强调，真正的技巧壁垒在自动驾驶和算法上，但寄予盼望的威马新款W6车型，其亮点仅为AVP自立停车。在破费者层面，很难诠释清楚这个功能和自动停车有何差别，远不如帮助驾驶在应用上更有科技体验感。