想了良久，用峰回路转来形容FF可能是最相宜的，贾跃亭的故事没有完，以致这一捉住风口逆袭的历程，可能会变得异常励志！

当然，假如不是特斯拉、蔚来、小鹏、抱负以及还没有一辆实车上市的恒大年夜在股市上的神奇，大概FF不会有近来的起逝世复活，当然，一众消掉的新势力可能在忏悔没有坚持住，但又或许它们也走在的回生的路上，比如拜腾。

FF的“前世”- 一个FF培育了若干新势力？

比起那些新势力们，FF绝对是一名“老兵”了，可以说这些年新造车该经历的狂欢和退潮，它都切身经历了，从乐视汽车开始，贾跃亭昔时的造车团队严格意义上来讲已经裂变了数次，其原高管已经“搞出”了电咖，也便是本日天涯汽车的前身，搞出了华人运通，以致成绩了现在恒大年夜汽车的部分团队班底。

假如说曾经的奇瑞是中国传统主机厂的黄埔军校，那贾跃亭的乐视可以说是造车新势力的黄埔军校。我到现在都觉得昔时贾跃亭造车的决心是有的，只是全部乐视摊子铺得太大年夜，而其本人也确凿用人不善 – 车圈的人和事，没他想得那么简单。

本文中的图片，是2018年，恒大年夜和FF蜜月期中，在广州的恒大年夜中间拍摄。即就因此现在的审美角度来看，FF 91也毫不能算是一款逾期的车型。当你真正见过FF 91和华人运通的那款神车之后，你真的会感觉它们有一些神似。但FF 91可是将近4年前宣布的车型，从这个角度来看，昔时的FF绝对具备了前瞻目光，假如昔时早早上市，其命运或许会是别的一番光景，然则没有假如。

FF的“今生” – 寻衅，是否真的具备量产前提？

上一次看到FF 91，当时的车辆照样辆展车。展车可以不计成本地临盆，而且内外饰，尤其是内饰着实是用了大年夜量的样件。

对付FF和投资者来说，其最大年夜的期望和寻衅，必须也必然是尽快量产、尽快上市，否则之前的坚持和现在的风险，有可能再次付诸东流，这在之前不是没有教训的。今朝FF必要回答的问题是FF自己觉得的具备量产前提，是否满意汽车行业具备量产前提的标准？ 同时，此满意量产前提，是否是在不计资源的研发下得出，在海内临盆可否落地？

此外，对付FF国产这件事本身来说，基于其之前的体现，海内供应商的共同必然会附加不少前提，各类预支用度少不了，基于现在的大年夜情况，风险治理也会异常严格，但FF彷佛也没有什么太多的选择，没有供应商的共同，量产只是一句空论。

FF的未来 – 量产只是第一步和一小步

FF拿到的这些投资，实到现金若干，能否支持其FF 91车型量产姑且不谈，虽然大年夜概率这些钱照样不敷的。即就是量产之后，FF所面临的是来自各方的寻衅 – 有外部的也有内部的。当然，钱能办理的问题就不是问题，可对付FF来说，钱不不停便是最大年夜的问题吗？

FF必须承认，自己着实已经成为一名起了一个大年夜早赶了一个晚集的后来者，今朝FF面对的是特斯拉的独大年夜，一众新势力推出了各类五花八门千奇百怪的车型，国内别传统主机厂也纷繁发力，各有各的上风各有各的弄法，昔时FF看到的蓝海早已是一片血海，海底还平静无数尸首，还以几年前的产品来打市场，着末买单的破费者是谁？

大概FF更该灵魂拷问一下自己，当一个潜在的破费者盼望追求豪华，为什么不等疾驰呼之欲出的EQS？追求科技，为什么不买特斯拉？追求续航里程，为什么不买抱负？追求便宜，为什么不买比亚迪？追求分外便宜，为什么不买MINI EV？